裝載機的液壓系統：轉向液壓(yā)回路

目前我國工程建(jiàn)設中廣泛使用的國産ZL系列裝載機中(zhōng)，ZL40、ZL50兩種型号裝載機的結構基本相同，其轉向系、工作裝(zhuāng)置、變速箱操縱等(děng)均(jun1)采用液壓(yā)傳動(dòng)。
一(yī). 轉向液壓回路

ZL50型輪胎(tāi)式裝載機轉向液壓回(huí)路(lù)按其所用的轉向閥結構型式，分為滑閥式和轉閥式兩種，其中滑閥常流式轉向液(yè)壓回(huí)路(lù)使用較多(duō)。該裝載機采用(yòng)折腰式液壓轉向，車架的前後兩部分鉸接，轉向油缸的活塞杆和缸筒(tǒng)分别與前、後車(chē)架(jià)鉸接。操縱方向盤時液壓回(huí)路使左、右轉向(xiàng)油缸(gāng)分别(bié)作伸、縮運(yùn)動，從而折(shé)轉前、後車(chē)架使裝載機轉(zhuǎn)向。該裝載機轉向液壓回路如圖2所(suǒ)示，主(zhǔ)要有轉向油泵5、轉向油缸1、全液壓轉向器(qì)7等組成。

裝載機(jī)不轉向時轉向閥處于中位，轉(zhuǎn)向油泵的輸出油液經轉向閥流回油箱。因轉向閥芯和閥體的軸向間隙在制造時已得到嚴格控制，此時雖然轉向油缸兩腔都通回油，但因滑閥(fá)的阻尼作用，使油缸中能形(xíng)成(chéng)一(yī)定的壓力，使轉向反應靈敏，而(ér)且該阻尼作用能(néng)維持裝載機直線行駛(shǐ)的穩定性。裝載機轉向時轉(zhuǎn)向閥芯的移動使轉向油缸一腔通(tōng)壓力油，另一腔(qiāng)通回油路，從而實現轉向。