輪式工程機(jī)械(xiè)的7項節油措施

輪式工程機械的(de)燃油消耗是施工成本中的(de)一大項。為此，首先應根據所(suǒ)處施工地區(qū)的氣溫選用凝點比該地區最(zuì)低氣溫低3-5℃的燃(rán)油。對施工運輸車輛和發動機應采取的節油(yóu)措施如下：
（1）。盡量減輕車輛自重。增加(jiā)車輛自重将相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工(gōng)程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。
（2）。盡(jìn)量減少車輛(liàng)行(háng)駛中的阻力及加速(sù)阻力等，阻力大則耗油多。
施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計，但應當注意的是(shì)滾動阻力。當車輛在不平坦的(de)路(lù)面上行駛時，因其經常跳動造成懸(xuán)挂(guà)裝置和輪胎的變形(xíng)量增(zēng)加，導緻滾動阻力(lì)大增，與在良(liáng)好路(lù)面上行駛的情況相(xiàng)比，油(yóu)耗增(zēng)加(jiā)30％-50％，因此，一定要修好、養好施工便道。　　同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的(de)影響也很大。若在(zài)堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾(gǔn)動阻力(lì)增加；若在(zài)松軟(ruǎn)路面上降低輪(lún)胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓(yā)力下降，将使滾動阻力減小。因此，施工(gōng)中(zhōng)要注(zhù)意路況的變化，選擇合(hé)适的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗(hào)影響很大，施工中應盡量選用(yòng)傳動比小的高速擋，這(zhè)樣可節約燃油。
（3）。提高發動機壓縮比至(zhì)标準(zhǔn)值。柴油機壓縮比一般在(zài)16-22之間。壓縮比提高，使(shǐ)壓縮(suō)終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒(shāo)、膨脹；使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消(xiāo)耗降低。具體措(cuò)施是：降低(dī)進氣系統的阻力。濾清器要及(jí)時(shí)清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入(rù)氣缸。保持車輛有良好的狀況。對于(yú)發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低(dī)于原機标準壓力的20％，汽油機則不低于(yú)30％。對于各缸之間的壓力差，一般要(yào)求柴油機不超過8％，汽油機不超(chāo)過10％。如(rú)果氣缸壓力達不到規定的标準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環(huán)等。還應注意的是，燃燒室内(nèi)的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸産生爆燃，引起油耗增加，因(yīn)此，清除積炭是非常必要的；另外(wài)，進、排氣門的間隙(xì)一定要調到規定值，因為間隙的過大、過(guò)小都會(huì)引起油耗量的增加。
（4）。校好發動機的供(gòng)油提前(qián)角。供油(yóu)提前角過大或過小時均可導緻發動(dòng)機的油耗增加，因此，要使發動機有良(liáng)好的使用性能，必須将供油提前角校準。
（5）。降低單位載荷油耗量。在車輛(liàng)狀況(kuàng)允許的條件下，将車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生産率，又能使單位重量的油(yóu)耗顯著下降。
（6）。掌握經濟車速。施工中，道路一般都為非正式公路，即便道(dào)。此種情況(kuàng)下應掌握(wò)安全、油耗和車速幾方面(miàn)的正确關(guān)系。以(yǐ)太脫拉T815汽車半負荷為(wéi)例，其油耗與車(chē)速的關系是(shì)：車速為25-30km/h時，油耗最少，即在施工(gōng)中，這個車速即能保證生(shēng)産效率又能做到經濟合理。
（7）。正(zhèng)确選(xuǎn)擇潤滑油。選好潤滑(huá)油是發動機能否減(jiǎn)少功率消耗、降低燃料消耗(hào)量的(de)關鍵因素。冬、夏季應選用不同規格和牌号的潤滑油(yóu)。